La entrega de patrulleros nuevos es uno de los actos m\u00e1s visibles de cualquier gesti\u00f3n de seguridad. Hay fotos, llaves simb\u00f3licas y cifras de unidades entregadas. Lo que casi nunca se anuncia es cu\u00e1ntas de esas unidades siguen operativas dos o tres a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
En el Operativo Nacional \u00abComisar\u00edas B\u00e1sicas PNP 2025\u00bb, la Contralor\u00eda revis\u00f3 4,121 veh\u00edculos en 485 comisar\u00edas. De ellos, 1,730 estaban inoperativos: el 42 % de la muestra.<\/p>\n\n\n\n
La precisi\u00f3n importa. La cifra corresponde a los veh\u00edculos revisados en las comisar\u00edas inspeccionadas; no es una proyecci\u00f3n sobre la flota nacional. Pero cuatro de cada diez unidades paradas en una muestra de ese tama\u00f1o describen un problema de gesti\u00f3n, no un accidente.<\/p>\n\n\n\n
Hay dos decisiones distintas que suelen confundirse:<\/p>\n\n\n\n Un veh\u00edculo comprado sin un sistema que lo sostenga empieza a deteriorarse el d\u00eda que se entrega. Y un patrullero parado en un patio no patrulla, aunque siga figurando en el inventario.<\/p>\n\n\n\n Propongo que la meta institucional deje de ser cu\u00e1ntas unidades se compraron y pase a ser cu\u00e1ntas est\u00e1n operativas y en servicio cada d\u00eda, por comisar\u00eda y por regi\u00f3n. Lo que no se mide todos los d\u00edas no se sostiene. La disponibilidad es el indicador, no el anuncio.<\/p>\n\n\n\n La gesti\u00f3n de flota descansa en cuatro mecanismos.<\/p>\n\n\n\n Cada patrullero deber\u00eda tener GPS integrado al sistema de despacho. Eso permite ver la posici\u00f3n de cada unidad en servicio, asignar el recurso m\u00e1s cercano al incidente, registrar el tiempo real de llegada y verificar que la unidad asignada estuvo donde deb\u00eda estar.<\/p>\n\n\n\n El GPS no es vigilancia del polic\u00eda. Es la \u00fanica forma de medir el tiempo de respuesta que el ciudadano percibe.<\/p>\n\n\n\n El servicio debe programarse por kilometraje y horas de uso, con diagn\u00f3stico t\u00e9cnico peri\u00f3dico obligatorio, repuestos cr\u00edticos con stock asegurado y talleres con un plazo contractual para devolver la unidad. El patrullero m\u00e1s caro es el que espera repuestos durante meses en un patio.<\/p>\n\n\n\n Cada veh\u00edculo deber\u00eda tener un historial completo: cada intervenci\u00f3n, cada repuesto, cada taller; cu\u00e1ntos d\u00edas estuvo parado y por qu\u00e9 causa; cu\u00e1nto ha gastado ya el Estado en sostenerlo, y c\u00f3mo se compara con unidades similares en otras regiones. Sin historial, cada decisi\u00f3n sobre la flota es una opini\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n La decisi\u00f3n de reemplazar una unidad deber\u00eda depender de su costo de operaci\u00f3n, su historial de fallas y su disponibilidad real, dentro de un plan plurianual conocido de antemano. Cuando la reposici\u00f3n se decide por anuncio, la flota envejece de golpe y se renueva de golpe, y en el intervalo el patrullaje se sostiene con unidades que ya deber\u00edan haber salido de servicio.<\/p>\n\n\n\n Depende de la unidad, y eso es exactamente lo que la gesti\u00f3n de ciclo de vida permite saber. Hay un punto en que sostener un veh\u00edculo cuesta m\u00e1s que reponerlo. Sin historial de costos y de inoperatividad, ese punto se decide a ciegas; con datos, se decide con criterio econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n La propuesta no es mantener a cualquier costo ni comprar a cualquier costo. Es decidir cada caso con informaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Para el ciudadano, significa un patrullero que llega, medido en minutos reales de respuesta. Para el polic\u00eda, una unidad operativa y con combustible para hacer el trabajo que se le exige.<\/p>\n\n\n\n La flota policial del futuro ser\u00e1 m\u00e1s tecnol\u00f3gica y m\u00e1s cara: veh\u00edculos conectados, equipos embarcados, probablemente otras fuentes de energ\u00eda. Cuanto m\u00e1s valiosa sea cada unidad, m\u00e1s costoso ser\u00e1 no saber cu\u00e1ntas est\u00e1n funcionando. La gesti\u00f3n por disponibilidad es la base para que esa inversi\u00f3n se traduzca en patrullaje.<\/p>\n\n\n\n La seguridad se mide en unidades disponibles, no en veh\u00edculos comprados.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La capacidad de patrullaje no se mide en veh\u00edculos comprados, sino en unidades disponibles para salir hoy. Propongo una gesti\u00f3n de flota basada en disponibilidad: cada unidad conectada al despacho, mantenimiento antes de la falla, historial por veh\u00edculo y reposici\u00f3n por ciclo de vida, no por anuncio pol\u00edtico.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_kadence_starter_templates_imported_post":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":"","rank_math_title":"Patrulleros inoperativos: gesti\u00f3n de flota policial por disponibilidad","rank_math_description":"La Contralor\u00eda encontr\u00f3 inoperativo el 42 % de los veh\u00edculos revisados en 485 comisar\u00edas. 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1. Cada unidad conectada al despacho<\/h2>\n\n\n\n
2. Mantenimiento antes de la falla<\/h2>\n\n\n\n
3. Historial e inoperatividad por unidad<\/h2>\n\n\n\n
4. Reponer por ciclo de vida, no por calendario pol\u00edtico<\/h2>\n\n\n\n
La objeci\u00f3n obvia: \u00bfno cuesta m\u00e1s mantener que reemplazar?<\/h2>\n\n\n\n
Qu\u00e9 cambia para el ciudadano<\/h2>\n\n\n\n
Hacia 2050<\/h2>\n\n\n\n
Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n